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개요
일반현황
’07년 국내 항공우주산업의 생산규모는 전년대비 21.1%가 증가한 22억 달러를 기록함.
- 이는 우주 산업 부문의 정부 R&D 활동 (항공우주연구원 항공우주부문 매출)을 포함한 것임.
- 항공우주산업의 생산 증가는 최근 초음속 훈련기 T‾50의 생산 및 KHP (Korea Helicopter Program) 사업 착수에 따른 요인을 비롯한, 군수부문의 생산 및 개발사업의 진행과, 수출 증가에 기인한 바가 큼.
‘07년 수입 규모는 31억 2,900만 달러로서 전년 대비 0.4% 증가하였음.
- 이와 같은 미미한 증가는 ’06년 해외여행객 증가에 따른 민항기 도입이 크게 증가한 이후 비교적 안정적인 수입구조로 전환한데 따른 것임.
‘07년 내수규모는 47억 6,100만 달러로 전년대비 6.1% 증가하였음. 내수증가는 수입증가 요인과 동일함.
‘07년 수출규모는 5억 9,700만 달러로서 전년대비 26.5% 증가함. 그 이유는 세계 경기부진과 테러, SARS와 같은 전염병 발병 등으로 감소했던 완제기 수요가 다시 회복되면서 부품 수출이 크게 증가한 데 따른 것임. 또한 군용기 도입에 따른 절충교역용 항공기 부품의 수출증가도 상당부분 이루어진 것으로 파악됨.
국내 항공우주산업 수급동향
(단위: 백만 달러)
| 구분 | 2000 | 2005 | 2006 | 2007 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 실적 | 전년대비 증감(%) |
실적 | 전년대비 증감(%) |
실적 | 전년대비 증감(%) |
실적 | 전년대비 증감(%) |
||
| 공급 | 생산 | 1,152 | 14.2 | 1,398 | 17.8 | 1,515 | 8.4 | 1,861 | 22.8 |
| 수입 | 1,165 | 7.9 | 1,902 | 34.9 | 3,118 | 63.9 | 3,129 | 0.4 | |
| 계 | 2,317 | 10.9 | 3,300 | 27.1 | 4,633 | 40.4 | 4,990 | 7.7 | |
| 수요 | 내수 | 2,005 | 9.5 | 2,911 | 30.8 | 4,161 | 42.9 | 4,393 | 5.6 |
| 수출 | 312 | 20.9 | 389 | 4.9 | 472 | 21.3 | 597 | 26.5 | |
자료: 항공우주산업진흥협회, 항공우주, 2008 봄호
한편 우주 부문의 생산규모는 연구개발 중심의 속성 때문에 미미한 수준임.
- 항공분야와 우주분야의 생산비중은 94:6으로 아직은 우주분야의 실적이 미미한 편이나 점진적으로 우주산업 또한 증가세에 접어듦(업체별 생산기준, 정부수행사업과는 별개).
- 우주인 사업의 성공적인 완료와 총 사업비 1,500억원을 투입한 전남 고흥군 외나로도에 로켓발사대, 발사통제시설, 조립 및 추진기관 시험시설 등을 갖춘 우주센터를 2008년 완공, 이 곳에서 과학위성 2호를 KSLV‾I 발사체로 연 내에 발사할 예정이어서 향후 우주산업의 발전에 크게 기여할 것으로 기대됨.
기술개발 동향
한국의 항공기 부문 기술 수준은 저급 항공기의 독자적 개발능력을 확보한 수준임.
- 터보프롭의 KT‾1 기본 훈련기는 독자개발이 완료되어 전량 국방부에 납품된 상태이며, 초음속급의 T‾50 고등 훈련기는 미국의 기술지원 하에 개발 완료되어 현재 생산 중.
따라서 항공기 부문의 전반적 기술수준은 선진국의 80% 내외 수준에 근접해 있으며 제작 가공, 조립기술은 선진국과 거의 대등한 수준으로 파악됨.
- 그러나 첨단소재, 엔진부문의 개발능력은 상당히 취약한 수준으로 선진국대비 30‾50% 수준에 불과함.
- 현재 고정익(Fixed Wing)은 독자개발단계(KT‾1, T‾50)까지 왔고(Indigenous Development), 회전익(Rotary Wing)의 경우 공동개발(Co‾development)단계 진행 중(Korea Helicopter Program(KHP) 사업).
최근에는 국방부에서 약 250여대 내외 규모의 다목적 헬기인 KHP의 개발이 시작되면서 헬기산업에 대한 관심이 높아지고 있음.
- KHP는 개발비 1.3조원 내외이며, 생산비용과 유지보수비용을 합쳐 총 15조원 이상이 소요되는 초대형 국가 프로젝트임.
- KHP사업은 기관 간 철저한 역할분담에 의해 이루어지고 있음. 체계종합은 KAI (한국항공우주 산업 (주))가 주도적으로 하며, 군수용 부품개발은 국방과학연구소 (ADD), 그리고 민군겸용 부품 개발은 KARI (한국항공우주연구원) 가 중심이 되어 개발 중에 있음.
우주부문의 기술수준은 부문별 격차가 심한 편이며 구조체 제작 기술은 선진국 대비 90% 수준까지 도달된 수준임.
- 인공위성 설계기술은 저궤도용 소형 위성 설계기술을 확보하고 있으며, 발사체 개발 및 설계기술은 소형 로켓의 독자개발을 완료한 상태임.
선진국 대비 국내 기술수준 비교
| 분 야 | 선진국 수준 | 한국 수준 |
|---|---|---|
| 공력/형상 설 계 |
· 전 속도영역 해석능력 ‾ 아음속∼극초음속 · 스텔스 형상 설계/해석능력 보유 |
· 아/초음속 해석: 선진국 수준 · 천음속 해석: 일부 경험 · 극초음속 해석: 미경험 · 스텔스 형상설계/해석: 미경험 |
| 구조/소재 | · 첨단소재 개발능력 · 스마트 구조물 개발능력 |
· 전기체 구조설계/해석: 선진국 수준 ‾ 공탄성, 고내구성, 손상허용해석 등 · 스마트 구조물 및 첨단소재 부문 미흡 |
| 항공전자 | · 센서융합(Sensor Fusion) 기술 · 전자전 통합기술 · 능동형전자식 레이더(AESA)기술 |
· 항전시스템 통합 능력 ‾ 핵심 S/W 개발기술 포함 · 각 계통단위(LRU) 개발 능력 미흡 |
| 비행제어 | · Fly‾by‾Light 시스템 개발능력 ‾ 실용화 단계 · 스텔스 형상 제어기술 |
· Fly‾by‾Wire 시스템 개발경험 · 기계식 제어장치 개발능력(KT‾1) · 무인기 자동제어장치 개발능력(UAV) |
| 제작/조립 | · 스마트 구조물 가공/제작 능력 · 복합재 구조물 일체성형 기술 |
· 전기체 제작/조립 : 선진국 수준 · 복합재 구조물 가공기술 확보 |
| 시험평가 | · 항공우주 전 분야에 대한 시험평가 능력 | · 전기체 풍동/구조/계통/비행시험 능력 · 일부분야 시험평가 미경험 ‾ 극초음속, EMI/EMC, 극한환경시험 등 |
| 우주기술 | · 우주기술 전 분야에서 최고의 기술 보유 (개발 경쟁 심화) |
· 선진국 대비 초보적 수준이나, 위성체/로켓 구조체 기술 및 위성수신기기 분야 등은 상당 수준(분야별 30∼90%) |
자료: 항공우주산업진흥협회, 항공우주, 2008 봄호
주요업체 현황
국내 항공우주산업에 종사하고 있는 주요 업체는 한국항공우주(KAI), 대한항공(KAL), 삼성테크윈 등이며 이들 업체의 매출은 국내 항공우주산업 매출의 85% 내외를 차지함.
국내 항공우주 대표기업(2007년 기준)
| 업체명 | 소재지 | 종업원수 | 오너쉽 | 총수입 | FDI 비율 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 한국항공우주 | 경남 사천 | 2,800명 | 삼성, 현대, 기업은행 |
8,000억원 | 없음 | 국내유일의 완제기 제조 |
| 대한항공 | 경남 김해 | 1,500명 | 한진그룹 | 2,350억원 | 없음 | 항공우주부문 |
| 삼성테크윈 | 경남 창원 | 2,000명 | 삼성그룹 | 5,759억원 | 없음 | 항공엔진부문 |
| 한화 | 충남 | 300명 | 한화그룹 | 500억원 | 없음 | 항공부문 |
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